Hava kargohava kargo uçak kargo

Avrupa ile Asya’yı birbirine bağlayan bir köprü olan İstanbul, yalnızca ülkemizin değil, dünyanın sayılı metropollerinden biridir. Gerek coğrafi konumu, gerek tarihi değerleri, gerek ekonomik hayatın can damarı oluşu ve gerekse de sosyal yapısı ile dünyanın her zaman ilgi odaklarından biridir.

Türkiye’de ilk defa 1912 yılında sivil hava ulaşımının başlatıldığı yer olan Yeşilköy Hava Alanı, 1953 yılında da uluslar arası hava trafiğine açılarak, ülkemizin dış dünyadaki ilk kapısı olmuştur. Yeşilköy Hava Alanı; ülkemizin büyük Atatürk’e olan vefa borcunun bir örneği olarak 1985 yılında adının ATATÜRK HAVA LİMANI olarak değiştirilmesi ile onurlandırılmıştır.

Atatürk Hava Limanı şehir merkezine 24 km. uzaklıkta, batı istikametinde kurulmuş olup, meydana ulaşım, otobüs, taksi, metro işletmeciliği ile sağlanmaktadır.

Atatürk Hava Limanı, Uluslararası Havacılık Teşkilatının yaptığı sınıflandırmaya göre CAT II niteliklerine sahip olup, meteorolojik koşulların zorluğuna rağmen uçak iniş-kalkışına imkan verebilecek düzeydedir.

Toplam 9.470.554 m² alana sahip olan Atatürk Hava Limanı 62.500 m² iç hat ve 179.000 m² dış hatlar terminali ile ülkemizin en büyük havalimanıdır.

Atatürk Hava Limanında beton kaplamalı 2300×60m. ve 3000×45m. boyutlarında iki adet pist bulunmakta olup, inşaatı devam eden 3000×45 m. boyutlarındaki yeni pist yakın bir zamanda hizmete girecektir.

Atatürk Hava Limanı iç hatlar terminalinin yıllık yolcu kapasitesi 7.5 milyon yolcu/yıl, dış hatlar terminalinin yolcu kapasitesi ise 14 milyon yolcu/yıl’dır.

Kuruluşumuzun gerek Yatırım programından, gerekse bütçe dışı finansman şekli olan Yap-İşlet-Devret Modeli ile yürüttüğü yatırımların en önemli bölümü, bugün mevcut meydanlarımız içerisinde en işlek trafiği olan Atatürk Hava Limanına aittir.
Mayıs 2004 ayında 14 milyon yolcu/yıl kapasitesine sahip Atatürk Hv.Lm. dış hatlar terminal binasına 78.000m2 ile 6 milyon yolcu/yıl artış sağlayan ilave tesis hizmete verilmiştir.

İlave tesisin hizmete verilmesi ile birlikte Atatürk Hava Limanı dış hatlar terminal binası toplam 264 bin m2 lik alanda; - 20 milyon yolcu/yıl, - 23 yolcu köprüsü, - 224 check-in kontuarı, - 74 pasaport kontuarı - 7.076 araçlık kapalı otopark ve diğer kolaylıklara sahip olacak şekilde hizmet vermektedir.

TAV Firması tarafından işletilen Dış Hatlar Terminalinin hizmete girmesi ile birlikte, mevcut C Terminali; limanın kargo terminaline olan ihtiyacı paralelinde kargoya dönüştürülmüş ve depreme karşı güçlendirme çalışmaları ikmal edilerek, kargo hizmeti veren 3 firmaya antrepo/depo olarak kullanılmak amacıyla tahsis edilmiştir

SABİHA GÖKÇEN’DE HAVA TRAFİĞİ, ATATÜRK HAVALİMANI’NIN YÜZDE 10’UNA YAKLAŞTI

İstanbul’a havayolu ile girişlerde 2. önemli kapı olan Sabiha Gökçen, uçak ve yolcu trafiği artışında dikkatleri çekiyor. Havalimanına son üç yılın Ocak - Ağustos döneminde gelen yabancı ziyaretçi sayısı önemli oranlarda yükseliyor. 2005 yılının 8 ayında 134 bin yabancı ziyaretçinin geldiği havalimanında 2007’nin aynı döneminde yüzde 50’nin üzerinde ortalama artış ile 326 bine ulaşıldı.
Üç yıl gibi kısa bir sürede Sabiha Gökçen Havalimanına gelen yabancı sayısı da Atatürk Havalimanına gelenlerin yüzde 9’luk kısmına denk düşen bir büyüklüğe ulaştı. Yoğun olarak konaklama yatırımlarına sahne olan bölgedeki canlanmanın devam etmesi halinde bu payın yüzde 10’ları geçmesi bekleniyor.
Konaklama yatırımlarını da çekiyor
Sabiha Gökçen’deki bu hareketliliğe bağlı olarak, İstanbul’un Anadolu yakasında konaklama alanındaki yatırımlar da çoğalmaya başladı. Uluslar arası konaklama zincirlerinin bazı markalarının Anadolu yakasında tesis işletmeye başlaması, operatörlerin ve uçak firmalarının buraya olan ilgisini de artırıyor. Halen bölgede yapımı devam eden 10 kadar tesis de bulunuyor.
2005 yılında 8 aylık dönemde Sabiha Gökçen Havalimanı 134 bin kişiyi ağırlarken bu seviye 2006’da 203 bine ve içinde bulunduğumuz yılın 8 ayında da 325 bine çıktı. Bu sayının önümüzdeki yıllarda 500 binleri aşarak milyon bandına oturması bekleniyor.

Easyjet, Germanwings, THY, Pegasus, Air Arabia, Corendon, Myair ve Hapag gibi Avrupa ve Türkiye’nin önde gelen havayolu şirketleri havalimanını ilgisini ve faaliyetlerini artırmaya devam ediyor.

Diğer yandan İstanbul’da denizyolu trafiği de artmaya devam ediyor. Uluslar arası büyük yolcu gemilerinin son yıllarda artırdıkları seferler dikkati çekerken, bu alanda faaliyet gösteren acentelerin de tanıtım ve reklam çalışmaları hız kazandı

Sabiha Gökçen’e gelen yabancı ziyaretçi sayısı

2005…134 602

2006…203 040

2007…325 971

THY’nin 2008 yılının ilk 6 ayındaki bilançosunu değerlendirmek amacıyla Almanya’nın Hamburg kentindeki Madison otelinde bir basın toplantısı düzenleyen Kotil, bu dönemde hedeflerine ulaştıklarını ve 2009 yılı hedeflerini belirlediklerini bildirdi.

Milliyet gazetesi’nde yayınlanan habere göre; Kotil, “2008 yılının ilk yarısında olduğu gibi 2009 yılında da Avrupa ve dünyada bir numara olmayı hedefliyoruz. Şu an Avrupa uçuşlarında bir numarayız. İkramımızı çok beğeniyorlar, diğer servislerimizi de. THY;de ikram giderleri toplam giderlerin yüzde 5′ini oluşturmaktadır. Avrupa;da böyle bir hava şirketi yok. Çok para harcıyoruz. Uçaklarımızın ortalama yaşı altı” dedi.

Bosna Havayolları’na teklifin sonucu 2 hafta içinde belli olacak

THY için 2007 yılının çok önemli bir yıl olduğunu belirten Kotil, “Ciromuz 2007 yılının ilk yarısında yüzde 38 oranında arttı. Bir çok hava yolu küçülürken; biz yüzde 12 gibi bir kar oranını yakaladık. Büyümede yüzde 15′e eriştik. Dünya kargosu eksi ya da sıfır yazarken, bizim ciromuz yüzde 17 oranında büyüdü. Ciddi bir şekilde performansı artırmaya devam ediyoruz” şeklinde konuştu. Kotil, THY’nin Bosna-Hersek hava yolu şirketine teklif verdiğini ve bunun iki haftaya kadar sonuçlanacağını, Avusturya hava yolu şirketiyle de ilgilendiklerini, ancak bu ilginin Bosna-Hersek hava yolu kadar fazla olmadığını kaydederek, “Bosna-Hersek hava yolları küçük, ancak önemli değeri var. Avrupa’da bir şirkete ortak olmuş olacağız. Bu güzel bir başlangıç olacak” dedi.

Kotil, THY’nin 2009 yılı hedefleriyle ilgili olarak da, “2008 yılında 23,5 milyon yolcu hedeflemiştik. Ciroda yüzde 4 buçuğu hesaplamıştık. Bunun üzerine çıkacağımıza inanıyorum. Geçen yıl kar oranımız yüzde 11,4′tü. 2009 yılında da bu rakamın üzerine çıkacağına inanıyoruz” şeklinde açıklamada bulundu.

Son yurt dışı hattının Halep olduğunu belirten Kotil, “bu yılın sonuna kadar uçak sayısı 123′e ulaşacak. Uçak yetiştiremiyoruz. Orta Doğu’ya da açıldık. Sürekli yeni hatlar açıyoruz. Güney Amerika, Brezilya, Senegal, Rusya ve Samara’ya uçmaya başlayacağız. Kısacası tüm dünyaya uçacağız. Uçaklarımız tıklım tıklım dolu” diye konuştu. Türkiye’nin coğrafi konumu açısından havacılıkta transit bir ülke olduğunu da sözlerine ekleyen Kotil, “Türkiye, havacılığın merkezinde. Batıdan doğuya geçişte köprü başıyız. Avrupa’dan aldığımız yolcuları doğuya taşıyoruz. Transit büyümemiz yüzde 42 civarında. Bu önemli bir rakam. Diğer hava yollarında bu sıfır ya da eksi durumunda” dedi.

THY’nin gelirinin yüzde 60′ı geçen yıl yurt dışı ofislerinden

Alman gazetecilerin sorularını da yanıtlayan Kotil, THY’nin, gelirlerinin büyük bir kısmını yurt dışından elde ettiğine işaret ederek; “Gelirimizin yüzde 60′ı geçen yıl yurt dışı ofislerinden elde edildi. Bu yıl daha da yüksek olacak. Geçen yıl yurt dışından 2 milyar Dolar Türkiye’ye getirmiştik, bu yıl da 3 milyar doları hedefliyoruz. Yurt dışından Türkiye’ye giriş olarak 4 buçuk milyarlık bütçe hedefimizdi. İnşallah bu rakamın üzerine çıkacağız” şeklinde açıklamalarda bulundu.

Basın toplantısına Almanya genelinde görev yapan THY şube müdürleri de katıldı.

THY’den İMKB’ye yapılan açıklamada ise: ortaklığın ocak-ağustos 2008 dönemindeki trafik sonuçları hakkında bilgi verildi.

Açıklamada, şöyle denildi:

“Yolcu sayısı ocak-ağustos 2007 döneminde 12,9 milyon iken, 2008 yılının aynı döneminde yüzde 15,4 artışla 14.9 milyona ulaşmış olup, dış hatlarda business class ve dıştan dışa transit yolcu sayılarında da ocak-ağustos 2007 dönemine kıyasla sırasıyla yüzde 26,6 ve yüzde 40,4 artış sağlanmıştır. Arzedilen koltuk km (AKK), ocak-ağustos 2007 döneminde 27.3 milyar iken, 2008 yılının aynı döneminde yüzde 10,4 artarak 30.1 milyara, ücretli yolcu km (ÜYK) ocak-ağustos 2007 döneminde 19.8 milyar iken, 2008 yılının aynı döneminde yüzde 13,9 artarak 22.5 milyara, yolcu doluluk oranı 2,3 puan artışla yüzde 74,9′a, konma sayısı ocak-ağustos 2007 döneminde 112.875 iken, 2008 yılının aynı döneminde yüzde 10,3 artışla 124.535′e, kargo-posta ocak-ağustos 2007 döneminde 118.428 ton iken, 2008 yılının aynı döneminde yüzde 9,2 artarak 129.279 tona yükselmiştir.”

Avrupa Birliği’nin yürütme organı olan Avrupa Komisyonu tarafından getirilen düzenlemeler, uçaklarda cep telefonu kullanımı konusunda teknik ve lisansla ilgili gereklilikleri uyumlu hale getiriyor. Bu düzenlemelerle, yolcularına uçuş esnasında cep telefonu kullanabilme imkanı vermek isteyen hava yolu şirketlerinin bu konuda üye ülkelerden birine müracaat etmeleri yeterli olacak.

 
Air France, uçaklarda cep telefonu kullanılması konusunda bir süredir denemelerde bulunuyordu. Avrupa’da konu hakkında denemeler gerçekleştrien başka hava yolu şirketleri de var.

Uçakta cep telefonu kullanabilmeyi hevesle bekleyen yolcular için bir de kötü haber var: Telefonlar yolcuların kendi cep telefonu şirketlerine değil hava yolu şirketlerininkine bağlı olacak. Bu da yolculara yurt dışında görüşme yapanlardaki gibi fazla masraf çıkaracak.

Almanya’nın Lufthansa gibi bazı şirketler ise bu hizmeti vermeyi hiç düşünmüyor. Bu şirketler, cep telefonu kullanımının gürültüye yol açması ve diğer müşterileri rahatsız etmesinden endişe ediyor. Bazı hava yolu şirketleri ise sadece mesaj gönderme ya da internette sörf yapma gibi sınırlı hizmet vermeyi planlıyor.

Buna rağmen Avrupa’da uçaklarda cep telefonunun birkaç hafta içinde bazı şirketler tarafından başlatılması bekleniyor. Kalkış ve iniş esnasında ise cep telefonu kullanımı yasak olmaya devam edecek.

THY’nin Bangkok - İstanbul seferini yapan uçağı dün büyük tehlike atlattı. 250 yolculu uçak patlayan lastikle havalanınca korku dolu bir iniş yapmak zorunda kaldı.Türk Hava Yolları’nın (THY) Bangkok - İstanbul seferini yapan yolcu uçağı dün akşam ciddi bir tehlike atlattı. Bangkok Suvanhabumi Havalimanı’ndan yerel saatle 23:35′de kalkış yapması planlanan 61 sefer sayılı ’Gaziantep’ adlı Airbus - 330 tipi yolcu uçağı, kalkış için pistte lastiği bir anda patlayarak alev aldı. Buna rağmen hızlı kalkışa mecbur olan sürati geçtiği için uçak, havalanmak zorunda kaldı. Uçakta bulunan 250 yolcudan bir bölümü uçağın sağ arka tekerinden çıkan kıvılcım ve dumanları görünce uçağın içinde kısa süreli panik yaşandı.

Kıvılcımları gören yolcular uçuş ekibine konuyla ilgili bilgi verdi. Başka bir uçaktan düştüğü tespit edilen bir maddenin lastiğin patlamasına neden olduğu belirtilirken, kalkış yapan 250 yolcunun içinde bulunduğu uçakta seyahat edenler korku dolu dakikalar yaşadı. Özellikle lastikteki patlamayı ve yanmayı gören arka sıralarda oturan birçok yolcunun da büyük panik yaşadıkları ifade edildi. Yaşanan olaylardan etkilenen bazı yolcuların çığlık attıkları belirtildi. Panik sırasında Rumen bir yolcunun da sevgilisini de alarak yanına koşar adımlarla kokpite gitmeye çalıştığı bildirildi. Yanan patlak lastikle kalkış yapan uçak daha sonra Bangkok Suvanhabumi Havalimanı’na başarılı bir zorunlu iniş yaptı.

Gaziantep uçağının meydana inişinden sonra itfaiye ekipleri patlayan lastiğe anında müdahale ederek yanan lastiği söndürdü. Uçakta bulunan yolcular önce terminale alındı, ardından da otele yerleştirildi. THY, İstanbul’dan Airbus-340 tipi başka bir uçağı Bangonk’a gönderdi. 250 yolcu yaşadıkları korku dolu dakikalardan sonra 16 saat rötar ile dün saat 22:00 sularında İstanbul’a geldi.

“UÇAĞIN SAĞ ARKA TEKERİNDEN KIVILCIMLAR ÇIKIYORDU”

Yolcular, Atatürk Havalimanı Dış Hatlar Terminali’nde yaşadıkları korku dolu dakikaları gazetecilere anlattılar. Alper Kuş adlı yolcu şunları anlattı: Bangkok Havaalanı’ndan kalktık. Kalkışta uçağın sağ kanadının altından kıvılcım şeklinde ışıklar gelmeye başladı. Kalkıştan sonra bu kıvılcımlar daha da şiddetlendi. Kıvılcımlar sağ arka tekerden daha çok çıkıyordu. Arka tarafta ve cam kenarında oturan yolcular çıkan kıvılcımları daha iyi gördü. Ben tam kanadın olduğu koltukta oturduğum için iyi göremedim. Yine uçağın arka tarafında bir panik yaşandı. Bağıran yolcuların sesi duyuldu. O esnada hostesler birkaç defa pilot ile görüştü ve yaklaşık 10 dakika sonra tekrar Bangkok Havalimanı’na dönmek zorunda kaldık. İner inmez itfaiyeler geldi. Uçağın tekerinden duman çıkıyordu. Biz o esnada uçağı boşalttık ve bir saat kadar yangının söndürülmesini ve yangının çıkış nedenin belirlenmesini bekledik alanda.

Türk Hava Yolları pilot alımlarından uyguladığı

Başvuru şartları :

- T.C. vatandaşı olmak.
- Bir yaş aralığı var tam hatırlamadığım ama en son eğitime alınan elemanlar 1975 - 1983 tarihleri arasında doğumlu (ben onlardan biriyim ordan biliyorum :))
- Max 1.90 boy min hatırlamıyorum ama 1.68 di galiba kilo boy ile orantılı
- Üniversitelerin Bilgisayar, Elektrik - Elektronik - Haberleşme vb…, Makine, Matematik, Fizik, Uçak Mühendislikleri ve Ekonometri bölümünden mezun olmak
- Askerliğini yapmış veya 2 yıl tecilli ( tecil olayı bir baştan yoktu sonradan çıktı yine olmayabilir)
- Son bilmem kaç ay içinde KPDS 80 (emin değilim) TOEFL CBT 197(eminim) puan ve üzerinde almış olmak
- ICAO Annex 1 de beklirtilen sağlık şartlarına haiz olmak
- 15 yıl THY’na zorunlu hizmet etmeyi ve eğitim masraflarının ($50.000) maaşından kesileceğini kabul etmiş olmak

İngilizce sınavını başarmışsan başvurudan sonra 5 eleme turu var :

1. Psikomotor testi Hava Harp okulunda bilgisayarla yapılıyor El göz koordinasyon dikkat hafıza gibi yetenekler ve uçaklarda kullanılan temel göstergeleri anlayıp yorumlayabilme yetenekleri ölçülüyor. Harp okuluna girmek için bu testten 140 THY için 120 puan almak lazımmış…

2. Kişilik testi : Şizofreni vb… arıza varmı anlamaya yarayan normal insanı hasta edebilecek 660 soruluk bir test

3. Mülakat (Asıl olay bu, havacılığa olan ilgi THY’na olan yakınlık bu noktada önemli)

4. Sağlık Kontrolu (Alman hastanesi veya Doğan Hastanesinde yapılan uzun bir sağlık kontrolu)

5. Uçuş Testi (adayın Uçuş Hissi olup olmadığına uçuşta baş dönmesi kusma vb.. arızalar olup olmadığına bakılan uçuşlar)

Bütün aşamalar atlanabilirse eğitim sözleşmesi imzalanarak 2. pilot aday adayı olarak THY Uçuş Eğitim Akademisi Florya İstanbul, THK Türkkuşu Etimesgut Ankara, Anadolu Üni. SHMYO Eskişehir Ankara adreslerinden birinde 12 - 15 aylık eğitime alınıyor. Eğitim sonunda aday CPL/IR - ATPL (?) sınavlarına girip lisansını alması gerekiyor. Alırsa 2. pilot adayı olarak atanacağı BOEING AIRBUS tip eğitimine giriyor süresini tam olarak bilmiyorum 3 - 6 ay arasında. O da bitince 2. Pilot olarak göreve başlıyor.

Türk Hava Yolları (THY), havayı da karayı da kimseye kaptırmak niyetinde değil. Alt markası AnadoluJet ile ucuz havayolu şirketlerine rakip olan THY, şimdi de kendi yer hizmeti şirketini kurmaya hazırlanıyor.
THY’nin yapılacak risk analizi sonucunda, maliyetleri yer hizmetleri şirketlerinden ucuza getirilebilmesi durumunda şirketi kuracağı belirtilirken, sektör temsilcileri ise THY’nin Çelebi ve Havaş’a ciddi bir rakip olacağını ancak bu işi firmalardan daha ucuza yapamayacağını savunuyor.
Çelebi Kurumsal İletişim Koordinatörü Çetin Özbey, “Yer hizmetlerini bizden daha ucuza mal edeceklerse yeni aktöre ‘hoş geldin’ demeye hazırız” dedi.
Yer hizmetleri konusunda THY, ilk kez 2002 yılında benzer bir girişimde bulunmuştu. Ancak THY yetkililerinin kendileri dışındaki havayolu şirketlerine yer hizmetleri vermek amacıyla yaptığı ihale hüsranla sonuçlanmış, sektörde büyük tartışmaya sebep olmuştu. Çelebi ve Havaş, üçüncü bir şirketin sektöre girmesinden endişe duymuştu ve bu girişim Çelebi AŞ ve Havaş’ın girişimleri sonucu iptal edilmişti. Almış oldukları A Grubu Yer Hizmetleri Ruhsatı ile yeniden başka havayollarına yer hizmeti verme hakkı olan THY, hükümetin tasarruf politikası nedeniyle gerekli olan bin 170 personel kadrosu için izin alamamıştı.

Yabancı ortak arıyor
Yıllardır A grubu işletme ruhsatına sahip olan THY, İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’na (İMKB) yaptığı açıklamada, genel müdürlükçe yer hizmetleri şirketinin kurulması ve faaliyete geçmesine yönelik tüm hazırlıkların yapılarak nihai onay için Yönetim Kurulu’na sunulacağını belirtti.
Öte yandan sektörde THY’nin bu işin maliyetinin çok yüksek olması nedeniyle kurulacak şirket için yabancı bir ortak arayışında olduğu da konuşuluyor. Ancak sektörün aktörleri bu girişimin gerçekleşmesinin zor olduğu görüşünde. Petrol fiyatları, yavaşlayan ekonomi derken yer hizmetlerinde kar marjlarının giderek azaldığına dikkat çeken Çelebi Kurumsal İletişim Koordinatörü Çetin Özbey, Hizmet satış fiyatlarındaki düşüş kar marjlarını azaltıyor. Bu hizmetleri bizden daha ucuza mal edeceklerse yeni aktöre ‘hoş geldin’ demeye hazırız dedi.

THY’nin henüz nihai kararını vermediğine dikkat çeken Özbey, “Karar risk analizinden sonra verilecek. Ancak kendimize çok güveniyoruz, bizim fiyatlarımızın altında hizmet veremezler” diye konuştu. 50 yıldır yer hizmetlerini sürdürdüklerini, sektörde yaşanan daralmanın giderek hizmet bedellerine yansıdığına da dikkat çeken Özbey, “Düşük maliyetleri havayollarındaki artış, yaşanan global çalkantılar kısaca her şey bu sektörü etkiliyor. Bu noktada risk analizini çok doğru yapmaları gerekiyor. Pazarın dengelerini iyi düşünmek gerekiyor” dedi.

Zincirin halkaları kopuyor
THY’nin baştan aşağı bir başkalaşım geçirdiğini, kurulacak yer hizmetleri şirketinin de bu değişimin bir parçası olduğunu kaydeden Hava-İş Başkanı Atilay Ayçin de şunları söyledi: “THY Genel Müdürlük çatısı altında tekniği, yolcu hizmetleri, yükleme-boşaltma ve bilet satışlarıyla bir bütündü. Şimdi bu hizmetler birbirinden koparılıyor. Yer hizmetleri için ayrı bir şirket kurulması da bu anlayışın devamı. Ancak, zincirleme halkaları birbirinden kopartılarak uçuş emniyeti riske ediliyor. Havacılıkta tek merkezden müdahale etmek çok önemlidir. Hizmet sektöründe tek merkez müdahalesi de hayatidir. Sadece maliyet unsurundan yola çıkıp ayrı ayrı şirketler kurarak hizmet anlayışı oluşturulamaz.”

Yapabileceğimiz her işe gireceğiz
THY Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin bir süre önce Referans’a yaptığı açıklamada, kurumda yeni stratejilerle bir dönüşüm süreci yaşandığını ve dünyanın neresinde olursa olsun yapılabilecek her işe soyunacaklarını söylemişti. THY’nin 6 yıldır iş planını değiştirdiğini belirten Karlıtekin, “THY uzun bir süredir dönüşüm yaşıyor. Yaptıklarımız bir bulmacanın parçaları gibi. Filoyu yenilemek, uluslararası bir zincire girmek, yeni markalar oluşturmak, ikram, kabin içi eğlendirici hizmetler gibi değişimler yaptık, yapıyoruz. Ürün karışıklığını sona erdirdik. Artık dünyanın neresinde olursa olsun bizim yapabileceğimiz bir iş varsa gidip o işi yaparız ve yapmaya da hazırız” açıklamasında bulunmuştu.

A320 tipi uçağın Moskova öncesinde İstanbul-Adana-İstanbul seferi yaptığı, kargosunda canlı kurbağa taşıdığı ortaya çıktı. Adana’dan dünyaya ihraç edilen canlı kurbağalardan biri özel kutusundan çıkmış ve bir yol bulup kabine kadar gitmişti.

Türk Hava Yolları’nın Airbus A320 tipi uçağı yolcu uçağı, Moskova-İstanbul seferini yapmak üzere Sheremetyevo Havalimanı’ndan kalkmak için pist başına gidiyordu. Camdan dışarıyı seyreden yolcu, bir anda uçağın küçük misafiri ile göz göze geldi. A320’nin dış camı ile “side wall” olarak adlandırılan gövdeyi saran dekoratif panel arasında bir kurbağa vardı. Yolcu, kurbağanın fotoğrafını çekti ve kabin amirini çağırdı. Rapor hazırlandı. İstanbul’a inişte kurbağa kaybolmuştu.Raporla birlikte THY Teknik hemen harekete geçti. Uçak seferden alındı, hangara çekildi. Teknisyenler paneli söktüğünde kurbağanın ölüsüyle karşılaştı. Kabinin serin ve kuru havası kurbağanın yolculuğunu 10 bin metrede bitirmişti.

Hemen araştırma başlatıldı. A320 tipi uçağın Moskova öncesinde Adana-İstanbul seferi yaptığı, kargosunda canlı kurbağa taşıdığı ortaya çıktı. Adana’dan dünyaya ihraç edilen canlı kurbağalardan biri özel kutusundan çıkmış ve bir yol bulup kabine kadar gitmişti.

KARBONDİOKSİT GAZI BASILDI

Kurbağanın uçaktaki kablolara zarar verecek kemirgen sınıfta bir hayvan olmamasına rağmen operasyon başladı. Uçak karantina altına alındı. Tüm gövde ve kargo bölümüne karbondioksit gazı basıldı. Uçakta kalması muhtemel diğer kurbağaların nefes almalarını engellemek amaçlı basılan karbondioksit gazı ile uçak 24 saat THY hangarında bekletildi.

Karbondioksit gazı uçakların büyük bakımları sırasında da kullanılıyor. Bu tür bakımlar uzun sürdüğünden uçağın içine giren fare gibi kemirgen hayvanlar için karbondioksit gazı basılıyor. İşlem sonrasında uçağın tüm panelleri söküldü. Kontroller yapıldı. Başka kurbağaya rastlanmadı.

Benzer olaylar zaman zaman havayollarının başına gelebiliyor. Davetsiz misafirler nedeniyle uçaklar seferden alınıyor. Karbondioksit gazı basımı, panellerin kontrolü gibi işlemler bazen günler sürüyor. Şirketler uçaklarını uçuramadıkları için ciddi zarar ediyor.

SİNCAP OPERASYONU

THY’de benzer bir olay 2004’te meydana gelmişti. Airbus A340 tipi “Aydın” uçağına Pekin’den yüklenen ve içinde sincap bulunan kafesin İstanbul’daki kontroller sırasında kırıldığı belirlenmişti. Kabin memurları uçuş sonrasında yaptığı kontrolde 2 sincap yavrusu bulunca A340 seferden alındı. Yapılan incelemede içinde 35-40 sincap yavrusunun bulunduğu kafes kapısının kırıldığı ve sincapların uçağın içine dağıldığı ortaya çıktı.

Kemirici özelliğe sahip sincapların bulunması için operasyon başladı. Sincapların uçağa zarar vermemesi için A340’ın içine 2 bin 800 kilogram karbondioksit gazı sıkıldı. Uçağın tüm kapak ve sistemleri açılarak kontrol edildi. Yaklaşık bir hafta süren işlem sırasında A340’ta başka sincaba rastlanmadı. Bundan 4 yıl önce meydana gelen olayda uçağın bir hafta yerde kalması nedeniyle THY yaklaşık 500 bin dolar zarara uğramıştı.

CANLI HAYVAN NASIL TAŞINIYOR

Havayolları canlı hayvan kargosundan her yıl ciddi miktarda para kazanıyor. Hayvanat bahçeleri için zaman zaman kargo uçakları özel seferler yapıyor. Frankfurt’ta Alman Lufthansa Havayolları’nın hayvanların transit uçuşlarda sağlıklı ve rahat bekleyebilmeleri için özel terminali bile bulunuyor.

Canlı hayvanlar, IATA yani Uluslararası Hava Taşımacıları Birliği’nin hazırladığı özel kurallara göre taşınıyor. Bu kurallar arasında canlı kurbağaların nasıl uçakta taşınacağı “Container Requirement 45″ bölümde detaylı olarak anlatılıyor.

Öncelikle kurbağaların büyüklüklerine göre ayrılarak özel kutuların içine konuluyor. Üzerinde hayvanın hava almasını sağlayacak delikler bulunan kutuların boyutları 30’a 45 santimetre. 15 santimetreden büyük kurbağalardan bu kutulara sadece bir tane konuluyor. Boyu 1.5 ila 3.75 santimetre olan kurbağalardan kutuların içine 75 adet yerleştirilebiliyor. Boyu 1.5 santimetreden küçük kurbağalar ise kutuların deliklerinden çıkabilme riski nedeniyle sadece hiçbir tarafında delik bulunmayan özel konteynerler içinde taşınabiliyor.

Kutuların düz konulması, hayvanların içinde nefes alabilecekleri şekilde yerleştirilmesi isteniyor. Kutu içinde kurbağanın rahat hareket edebilmesi için belirli bir boşluk bırakılması da gerekiyor. Örneğin küçük ağaç kurbağaları için kutuda hareketlerini sağlamak amaçlı 7.5 santimetre boşluk bırakılmak zorunda. Tüm kutuların üzerinde alıcının yanı sıra taşınan kurbağalarla ilgili tüm bilgiler yer alıyor.

YA HAYVAN KAÇARSA

IATA tarafından hazırlanan tüm dünyada geçerli özel kuralların yanı sıra THY’nin 15 Ağustos 2006 tarihli, DC-2006/002-S sayılı “Kargoda Canlı Hayvan Taşıması Uygulaması” talimatı da bulunuyor.

Genel Müdür Temel Kotil imzalı talimatta, öncelikle kargo taşınmadan önce müşteriden özel bir taahhütname isteniyor. Taahhütnamede “Herhangi bir sebeple meydana gelecek kayıp veya telef halinde gönderici/gönderici acentesi ve alıcı/alıcı acentesi veya bunların sigorta şirketleri gibi alt yüklenicileri Türk Hava Yolları A.O.’na karşı herhangi bir hak iddia etmeyecek ve şikayette bulunmayacaklardır.” ibaresi yer alıyor. Göndericinin ithal müsaadesi, sağlık, gönderici sertifikası, alıcının acil durumda ulaşılacak telefon numaralarına kadar bir çok belgeyi hazırlaması isteniyor.

THY’nin talimatında handling yani yer hizmetleri personeli için taşınan canlı hayvanın kargo kompartımanında veya yerde kaçması durumunda yapılacaklar da belirtiliyor:

Kargo kompartımanının kapısı hemen kapatılmalı.

Apron kontrol ve teknik ekibe haber verilmeli.

Özel ekipmanları (ağ, uyuşturucu tabanca vs.) olan kurumlardan yardım istenmeli.

Havalimanı veteriner otoritesi aranmalı.

Alıcı ve gönderici aranmalı.

Yetkili olmayan herkes uzaklaştırılmalı.

Ses ve stres verici hareketlerden kaçınmalı.

Doğu Karadeniz Bölgemizin tarihi, sosyal, kültürel özellikleri ve doğal zenginlikleri ile dikkati çeken önemli bir merkezi olan Trabzon, aynı zamanda sahip olduğu Serbest Bölge Yatırımcılığı ile de tarihi İpek Yolu üzerinde doğu ile batı’nın en önemli geçiş noktasına kaynaklık yapmaktadır.

1957 yılında hizmete sunulan Trabzon Hava Limanı şehir merkezine 6 km. uzaklıkta doğu istikametinde kurulmuştur. Hava Limanına ulaşım otobüs-taksi işletmeciliği ile gerçekleştirilmektedir.

Toplam 1.377.244m² kurulu alanı bulunan limanın 3653m2′lik Terminal Binası, 2640×45 metre boyutlarında komposit kaplamalı 1 adet pisti, 7 uçak kapasiteli bir apronu vardır.

Hava Limanı 1.500.000 yolcu/yıl iç hat, 400.000 yolcu/yıl dış hat yolcu kapasitesine sahiptir.

Trabzon Hava Limanında VIP Salonu hizmettedir

ÇOK uçak yolculuğu yaptığımı bilen arkadaşlarım yorulduğumu zannederler ama aslında uçmak benim için en büyük tatildir.

Bu yüzden özellikle yurtdışı uçuşlarımda THY’yi tercih ederim. Uçuş personelinin görevlerini içtenlikle yapmaları “tatildeyim” duygumun yoğunlaşmasını sağlar çünkü.

Ancak son günlerde ne zaman THY uçağına binsem içimi bir endişe kaplıyor.

Bunun nedeni uçak apronda beklerken ya da indikten sonra körüğe giderken içinde çalan müzik olmalı.

Televizyonların ramazan ayında iftar vaktini beklerken çaldıkları gibi bir müzik çalınıyor THY uçaklarında.

“Ney” ya da “kaval” gibi üflemeli bir çalgının hákim olduğu, tasavvufi çağrışımlar yaratan bir müzik.

Mesela dün uçağa bindiğimde bu enstrümanlarla şu çalıyordu: “Kimseye etmem şikáyet / ağlarım ben halime / titrerim mücrim gibi / baktıkça istikbalime!”

Allah’tan uçuş korkum yok. Az sonra havalanacak bir uçakta bu şarkıyı çalıp insanların içine kurt düşürmenin ne álemi var?

Uçak indikten sonra çalan şarkıyı ne siz sorun, ne ben söyleyeyim: Öyle bir şarkı ki, sanki uçağın yere tek parça inmesi beklenmeyen bir mutlu tesadüfmüş de ona seviniyormuşuz gibi bir şarkı.

Belli ki THY’nin bu işlere bakan görevlileri, ney sesini filan duyunca “tamam” demişler, “bireysel İslamcı, kurumsal laik Başbakan bunu sever.”

Bu uçakta çalınan müzik işinin yeniden ele alınması gerekiyor, söylemiş olayım